隨著墨西哥制造業(yè)的發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已越來(lái)越不能滿(mǎn)足其需求了。
數(shù)據(jù)顯示，墨西哥汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)到2020年平均年增長(zhǎng)率達(dá)8%，但墨西哥在港口、鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施和物流方面并沒(méi)有做好充足準(zhǔn)備。
墨汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，在未來(lái)5年內(nèi)，墨汽車(chē)年產(chǎn)量可達(dá)510萬(wàn)輛，接近拉美市場(chǎng)的1/3.2020年需要運(yùn)輸?shù)钠?chē)將增加70%，因此，墨西哥急需解決物流問(wèn)題。
全面升級(jí)物流系統(tǒng)
為了提升物流系統(tǒng)的服務(wù)能力，墨西哥將有一系列大動(dòng)作。
墨西哥通信交通部部長(zhǎng)魯依斯近日在其署名文章《將墨西哥變成高附加值的國(guó)際物流平臺(tái)》中指出，一國(guó)現(xiàn)代化物流體系需要以通信和交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展為基礎(chǔ)，高效的基建設(shè)計(jì)允許生產(chǎn)者獲取有競(jìng)爭(zhēng)力的成本，確保生產(chǎn)者快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品流通，從而提高一國(guó)生產(chǎn)力和競(jìng)爭(zhēng)力水平。
據(jù)公開(kāi)信息顯示，墨政府在通信和交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有以下目標(biāo)：一是規(guī)劃、建設(shè)和維護(hù)各級(jí)公路，構(gòu)建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)；二是促進(jìn)鐵路運(yùn)輸和基建特許經(jīng)營(yíng)投資，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸便利化；三是翻倍提升港口吞吐能力，建設(shè)墨西哥灣和太平洋兩個(gè)港口補(bǔ)充系統(tǒng)，便利國(guó)際貿(mào)易貨物進(jìn)出；四是擴(kuò)建墨西哥城國(guó)際機(jī)場(chǎng)，增強(qiáng)旅客和貨物吞吐能力，打造拉美地區(qū)航空運(yùn)輸樞紐；五是提高通信服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大電信服務(wù)覆蓋面，降低通信服務(wù)價(jià)格。
中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院拉美研究所副研究員孫巖峰表示，墨西哥靠近美國(guó)，產(chǎn)品80%出口美國(guó)市場(chǎng)，獨(dú)有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)使其勞動(dòng)力成本、交通運(yùn)輸成本都低于中國(guó)和其他國(guó)家。1990年北美自由貿(mào)易區(qū)建成后，墨西哥成為美國(guó)最主要的電子產(chǎn)品和工業(yè)制成品的生產(chǎn)國(guó)和加工國(guó)。但墨西哥的基礎(chǔ)設(shè)施較落后，大量原材料、中間品需要從國(guó)外進(jìn)口，物流系統(tǒng)已經(jīng)跟不上進(jìn)口零部件的需要，成為其制造業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。
孫巖峰指出，升級(jí)物流系統(tǒng)一方面可以降低其產(chǎn)業(yè)鏈成本，提高運(yùn)輸效率；另一方面，石油出口占墨西哥財(cái)政收入的30%，而國(guó)際油價(jià)下跌明顯牽制其國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資可以帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和就業(yè)。
利好中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)
對(duì)于興建高附加值國(guó)際物流中心來(lái)促進(jìn)墨西哥制造業(yè)發(fā)展的作用，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院拉美所副研究員謝文澤則有另一種的見(jiàn)解。他表示，汽車(chē)加工業(yè)是墨西哥的重要產(chǎn)業(yè)，不過(guò)考慮到物流是困擾其零部件進(jìn)口、制成品出口的長(zhǎng)期問(wèn)題，因此改善并非朝夕之功。
值得注意的是，墨西哥物流系統(tǒng)升級(jí)中存在著利好中國(guó)的因素。
孫巖峰認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)還處于初級(jí)或中級(jí)階段，主要市場(chǎng)還限于國(guó)內(nèi)，民族品牌很難在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)同其他大品牌競(jìng)爭(zhēng)。而豐田、日產(chǎn)、大眾、福特等品牌都在墨西哥建有龐大的工廠和裝配線(xiàn)，如大眾已在墨西哥建廠幾十年，其產(chǎn)業(yè)鏈在當(dāng)?shù)氐臐B透能力、同當(dāng)?shù)卣年P(guān)系、銷(xiāo)售鏈的建設(shè)以及對(duì)美國(guó)的出口能力等，中國(guó)企業(yè)還遠(yuǎn)不及。“但中國(guó)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)能力非常強(qiáng)，為墨西哥提供大量產(chǎn)品，所以墨西哥大規(guī)模的物流建設(shè)帶動(dòng)其汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。中國(guó)可以借助墨西哥的物流建設(shè)滲透到其汽車(chē)生產(chǎn)鏈中。”孫巖峰建議。
